Questo 2JZ autocostruito

Video correlato

Prima ancora che Rudy Gomez sapesse cosa fosse una Datsun, rimase colpito dalla leggendaria 240Z del marchio, arrivando addirittura a provare ad acquistarne una sua, ma alla fine atterrando al volante di una 240SX. Alla fine avrebbe offerto quel telaio S in cambio e, come se il destino fosse intervenuto, qualcuno gli aveva chiesto una 280Z dalla quale erano interessati a separarsi.

A quel tempo, nel 2018, Rudy non era nemmeno a conoscenza del fatto che Nissan includesse una 280Z nel suo storico albero genealogico sportivo, ma una rapida ricerca rivelò che condivideva praticamente le stesse linee eleganti della carrozzeria dei suoi predecessori. Questa particolare Z è stata tirata fuori da un garage durante un lavoro di costruzione; l'imprenditore si è informato sull'auto che evidentemente era ferma da anni e la proprietaria della casa ha spiegato che era di suo padre e che non le serviva più, offrendola gratuitamente.

La Z fu accettata con gioia e affidata al figlio dell'appaltatore per il restauro. Ciò non è mai avvenuto del tutto e lo scambio per la 240SX funzionante e verniciata di Rudy è stato l’accordo perfetto per entrambe le parti. Una volta che Rudy l’ha riportata al garage di casa, si è messo subito al lavoro. "Non funzionava e serviva un po' di tutto", dice. "L'ho fatto funzionare decentemente, però, con poche centinaia di dollari per una pompa dell'acqua, spine, cavi, tappo e rotore, ma la soluzione principale era il sensore del flusso d'aria di massa."

Tornato sulla strada, Rudy si è goduto l'auto di serie, anche se ammette che non era priva di difetti, come nota: "Mi faceva piangere un po' ogni volta che la guidavo, non perché fossi felice o triste, ma perché i fumi che entravano nella cabina mi bruciavano gli occhi!" Il passeggero indesiderato è stato risolto sostituendo le luci posteriori e le guarnizioni del portello e con ciò ha iniziato a prendere nota del tipo di modifiche personalizzate che avrebbe apportato. "All'inizio tutto quello che volevo erano paraurti più piccoli, uno spoiler sul mento, coilovers e un set di Konig," afferma. "Ho iniziato con lo spoiler sul mento, ma dopo aver mostrato a mia moglie un milione di foto, lei mi ha convinto ad adottare alcune modifiche più estese."

Queste modifiche miravano a portare l'auto eccezionalmente vicino al marciapiede a comando dopo aver visto un rendering su Instagram di The Kyza. "Sono stato immediatamente ispirato dal suo stile 'a terra'", ricorda. "Un attimo dopo mi sono imbattuto in una 280z azzurra con sospensioni pneumatiche (Oscar di Zociety) e questa macchina mi ha fatto capire che dovevo mettere a terra anche la mia." Con l’aiuto di Iceboxxcustoms, i coilovers BC Racing dell’auto sono stati integrati con una conversione dell’airbag universale.

Durante questa fase iniziale di costruzione, Rudy si è occupato personalmente della verniciatura e della carrozzeria, optando per un mix bicolore di Ford Stealth Grey combinato con il Magnetic Black di Nissan. Un'area che richiedeva l'outsourcing riguardava alcune ruote Watanabe molto larghe e personalizzate che voleva che love20bee creasse per lui. Una volta aggiunti quelli, si è goduto l’auto per un anno in quello stato, ma non sarebbe stata l’ultima volta che avrebbe dipinto la Z, o si sarebbe rivolto a love20bee per un miscuglio di ruote personalizzate.

Rudy alla fine ha tirato l’auto fuori strada e ha iniziato tutta una serie di modifiche che sono iniziate con l’esterno dopo aver trovato un G-nose per un furto, ma era piuttosto ruvido, probabilmente coinvolto in una collisione ad un certo punto. Applicando le sue abilità fai-da-te, ha rielaborato la fibra di vetro per riportarla in vita prima di rivolgere la sua attenzione verso altri fastidiosi problemi del corpo che si è preso il tempo di correggere.

Durante quel periodo, si è anche procurato un motore 2JZ-GTE VVT-i, che secondo lui era solo una frazione del costo richiesto per acquistarne uno al giorno d'oggi. Con i supporti MkIV Supra e una traversa tubolare personalizzata creata da mike321, Rudy ha installato il propulsore multipiattaforma e lo ha accoppiato a una trasmissione W58 non turbo che, a suo dire, non ha richiesto modifiche al tunnel per adattarsi. Poi, ha tirato fuori tutto e ha proceduto a radere il vano motore e il cofano del tergicristallo, a pulire e applicare il sottopelo sulla pancia dell’auto.

Mentre il motore era sul cavalletto, lo ha smontato e ha sostituito tutte le guarnizioni, i sigilli e gli accessori senza alcuna esperienza precedente. Aggiunge: "fortunatamente ci sono abbastanza contenuti online che supportano la piattaforma JZ e questo è un motivo importante per cui ho deciso di intraprendere questa strada". Una volta reinstallato, un collettore turbo personalizzato è stato imbullonato in posizione per montare in alto un Borg Warner S300sxe e un cancello di scarico TiAL da 44 mm.