PROVARE L'HUSABERG FX2010 DEL 450, ORA DIMENTICATO, E IL SUO rialzo

A volte ci vengono gli occhi annebbiati pensando alle bici del passato che abbiamo amato, così come a quelle che dovrebbero rimanere dimenticate. Ti portiamo in un viaggio nella memoria con test in bici che sono stati archiviati e ignorati nei risultati MXA. Ricordiamo un pezzo di storia della moto che è stato resuscitato. Ecco il test esatto dell'Husaberg FX2010 del 450 come appariva nel numero di marzo 2010.

D: PRIMA DI TUTTO, L'FX450 DEL 2010 È MIGLIORE DELL'FX450 DEL 2009?

UN: Sì, con un avvertimento. L'FX450 è un nuovo modello che non esisteva nel 2009. Il precedente Husaberg era il FE450 basato su enduro. L'FX450 è progettato per le gare di sci di fondo, mentre la FE450 era in gran parte una bici da lepre a tutto tondo, WORCS e GNCC.

D: L'HUSABERG FX2010 450 È UNA BICI MOTOCROSS?

UN: No. Pensa all'Husaberg FX450 utilizzando questi confronti con KTM, che possiede Husaberg. KTM produce fondamentalmente tre categorie di moto:(1) ECC.I modelli enduro EXC sono progettati per la guida nei boschi e le enduro.(2) XC.Le bici da fondo XC sono per GNCC, WORCS e scalate di lepre.(3)SXF.Le bici SXF sono le moto da cross in piena regola di KTM.

Nel gergo di Husaberg, la FE450 è l'equivalente della KTM EXC e l'FX450 è il fratello di sangue dell'XC. Husaberg non produce una macchina SXF paragonabile. Detto questo, l'FX2010 del 450 è quanto di più vicino Husaberg arriva a una macchina da motocross e, con alcune modifiche, MXA è stata in grado di correre con l'FX450 in modo molto più efficace rispetto alla FE450 dell'anno scorso.

D: IN CHE COSA DIFFERISCE L'HUSABERG FX450 DALL'HUSABERG FE450

UN:Ci sono sette cambiamenti molto evidenti.

(1) Cambio.Husaberg è passato a una trasmissione a sei velocità con nuovi rapporti in prima, seconda, terza, quinta e sesta marcia (solo la quarta marcia è la stessa della FE450).

(2) Forchette.Husaberg ha utilizzato forcelle WP a cartuccia chiusa da 48 mm più rigide (sostanzialmente le forcelle KTM 450XC, le valvole e le molle).

(3) Morsetti tripli.Sono presenti nuovissimi morsetti tripli con offset da 22 mm (con due bulloni invece di tre per aumentare la flessibilità).

(4) Scossa.L'ammortizzatore WP ottiene il nuovo "grande ago" con specifiche speciali per valvole Husaberg FX450.

(5) Ruote.La ruota posteriore da 19 pollici e gli pneumatici Bridgestone M59/M70 sono di serie.

(6) Manubrio.L'FX450 è dotato di manubri oversize Renthal in una speciale curva Husaberg FX450.

(7) Mappa ECU. Non è presente la sonda lambda, il che significa che ora è un sistema a circuito aperto. Hanno anche annullato il termostato, le luci enduro, il contachilometri e il parascintille.

D: HUSABERG È SVEDESE O AUSTRIACO?

UN: Shhhh. Non dirlo a nessuno, ma Husaberg FX450 è prodotto da KTM. E oltre a ciò, ad eccezione della plastica, del design del telaio e delle carcasse del motore, ogni parte dell'Husaberg FX450 proviene dal catalogo delle parti KTM.

D: QUAL È IL PUNTO CON IL MOTORE CAPOVOLTO?

UN:Se sei tra la maggior parte dei motociclisti che sono inciampati in se stessi per dare un'occhiata alla Yamaha YZ2010F del 450 a cilindro inverso, allora dovresti riconoscere il motore progettato da Jens Elmwall di Husaberg come il precursore dell'idea di spostare la massa rotante più vicino al centro di gravità.

Ad eccezione dei carter motore, il motore è costituito da parti KTM, ma non da parti KTM 450SXF. L'FX450 utilizza il motore 450XC-W a camma singola e dotato di bilanciere. Questo motore SOHC sostituisce il vecchio design RFS di KTM. La camma singola attiva i bilancieri che controllano quattro valvole in acciaio inossidabile.

D: QUAL È LA DIFFERENZA TRA LA CENTRALIZZAZIONE DI MASS IDEA DI HUSABERG E QUELLA DI YAMAHA?

UN: In teoria la risposta è nulla, ma in pratica ci sono grandi differenze. Mentre Husaberg ha cercato di spostare la massa rotante dell'albero motore più vicino al centro di gravità capovolgendo il motore su e giù, Yamaha ha inclinato il cilindro all'indietro per avvicinare l'inerzia rotazionale delle camme al punto ottimale, ma non all'albero motore.