MXA RACE TEST: LA VERA PROVA DELLA KAWASAKI KX2023 del 450

Il KX2023 del 450 è invariato rispetto al modello precedente, ma, a $ 9599, riteniamo che sia un buon acquisto. L'ATTREZZATURA: Maglia: Thor MX Prime, Pantaloni: Thor MX Prime, Casco: Thor MX Reflex, Occhiali: Thor MX Activate, Stivali: Thor MX Radial.

D: IN PRIMO LUOGO, IL KX2023 DEL 450 È MIGLIORE DEL KX2021-'22 del 450?

A: No, ma è perché a parte la grafica dell'ala del radiatore, la Kawasaki KX2023 del 450 è la KX2021 e 2022 del 450. Questa non è l'unica bici BNG nello showroom per il 2023, ma "BNG" dovrebbe stare per "Bold New Graphics" e la grafica KX2023 del 450 è tutt'altro che audace.

D: COSA DEVI SAPERE SUL MOTORE KAWASAKI KX2023 del 450.

A: Ogni bici ha i suoi difetti personali. Ecco le cose che guardiamo sul motore Kawasaki KX2023 del 450.

(1) Mappe. Il modo più semplice per modificare le mappe sul KX2023 del 450 è scambiare gli accoppiatori plug-in. Il plug-in verde è la mappa KX450 di serie e offre la migliore potenza a tutto tondo. L'accoppiatore nero ammorbidisce l'intera gamma di regimi e fornisce da 1 a 2 cavalli da 6000 giri al minuto fino a 11.500 giri al minuto. Il plug-in bianco è l'accoppiatore aggressivo. Produce esattamente la stessa potenza dal basso verso l'alto dell'accoppiatore verde di serie, ma fornisce la potenza con una sensazione più nitida (e un po' meno fuorigiri).

(2) Mappatura ECU. Kawasaki offre uno strumento di mappatura da $ 700 che consente ai ciclisti di accedere a 10 mappe Kawasaki pre-programmate (tre delle quali imitano gli accoppiatori verde, bianco e nero). Permette al proprietario di creare le proprie mappe. Non vediamo il motivo di pagare $ 700 per modificare tu stesso la mappatura quando puoi inviare la scatola nera a Twisted Development per farsi inserire mappe speciali per te. Sì, devi pagare per il servizio, ma non sono $ 700.

(3) Frizione. La frizione KX2021-2023 del 450 ha un ampio cestello della frizione da 146 mm, che consente dischi frizione più grandi di 7 mm. Kawasaki si è sbarazzata del suo orribile sistema di molle a vibrazione e lo ha sostituito con un ottavo piatto a grandezza naturale. E, infine, Kawasaki ha sostituito le cinque molle della frizione a spirale individuali con una rondella Belleville di grande diametro. A differenza delle cinque molle elicoidali separate, la rondella Belleville più grande esercita una pressione uniforme sul pacco frizione attorno alla sua circonferenza.

(4) Dischi frizione. La frizione KX2023 del 450 ora utilizza tre diversi codici del disco frizione. Le piastre in fibra esterne ed interne sono diverse dalle sei piastre centrali. Ciò rende i cambi di frizione inutilmente complessi.

(5) Controllo del lancio. Il pulsante Launch Control del KX450 ritarda i tempi di accensione sopra i 7000 giri al minuto per erogare fino a 4 cavalli, il che aiuta i ciclisti a massimizzare la trazione dal cancello. Quando attivato, la spia accanto al pulsante lampeggia per far sapere al pilota che il sistema è inserito. Il sistema si disinserisce automaticamente quando si passa alla terza marcia, riportandola alla mappa di accensione scelta.

(6) Surriscaldamento. Utilizziamo un tappo del radiatore Twin Air Ice Flow da 2,0 kg/cm2 per evitare che il radiatore fuoriesca fluido.

(7) Neutrale. Per portare la KX450 in folle sulla linea di partenza, abbiamo dovuto far girare il motore e far scattare la leva del cambio al massimo numero di giri. Paradossalmente, ogni MXA collaudatore apprezza una bici che ha un folle difficile da trovare quando afferra le marce sulla faccia dei salti.

Niente del KX2023 del 450 risalta. La sua bontà deriva dalla sua piacevole fascia di potenza e dalla solida manovrabilità.

D: COSA DEVI SAPERE SUL TELAIO KAWASAKI KX2023 del 450.

A: Ogni bici ha i suoi difetti personali. Ecco le cose che guardiamo sul telaio Kawasaki KX2023 del 450.

(1) Manubrio. Gli inserti di montaggio su barra simili a marshmallow di Kawasaki si torcono e si deformano negli incidenti più piccoli. Li sostituiamo con inserti più rigidi, aftermarket, montati su gomma.

(2) Rotore del freno posteriore. Indovinello: la KX2023 del 450 ha un enorme freno posteriore da 250 mm. È troppo potente! È scattante, si blocca facilmente e rende la frenata in entrata di curva un affare da non perdere. Tuttavia, sulla Kawasaki KX450X e KX250, gli ingegneri Kawasaki hanno previsto un rotore posteriore più piccolo da 240 mm che funziona come un sogno. Perché non hanno semplicemente messo quel rotore sul KX2023 del 450?