Harley 2022

Senza alcun dubbio mi mancheranno gli Sportster con motore Evolution. Rappresentavano le basi delle motociclette, non essendo molto più di un semplice motore bicilindrico a V a due valvole raffreddato ad aria, un telaio di base e sospensioni primitive. L'equilibrio è sempre la magia che rende buona una moto, e gli Sportster ormai fuori produzione ce l'avevano. Gli Irons, i Forty-Eight e i Custom mi hanno parlato tutti: non fatemi nemmeno iniziare con i Seventy-Two. In ogni caso, il tempo passa e ora abbiamo la Harley-Davidson Sportster S del 2022, una Sportster per il 21° secolo.

Dato che stavo ancora testando i vecchi Sportster durante il loro ultimo anno, sono un po' in ritardo per la festa di Revolution Max. Questa è la mia introduzione al moderno fattore di forma dell'Harley-Davidson Sportster e ho preso un esempio con un kit di controllo centrale ($ 694) installato. Non sono stato venduto sui comandi avanzati quando mi sono seduto sulla S - è vicino al Forty-Eight - quindi quando ho avuto la possibilità di guidarne uno con i controlli medi, mi sono avventato su di esso.

A dire il vero, la Harley-Davidson Sportster S del 2022 è una moto insolita, non solo una partenza per Harley-Davidson. Il bicilindrico a V a 60 gradi Revolution Max 1250T raffreddato a liquido eroga 121 cavalli a 7500 giri al minuto relativamente elevati, insieme a una coppia muscolare di 94 piedi-libbre a 6000 giri al minuto facilmente accessibili. Persino l'XR1200 ispirato al flat track di oltre un decennio fa non aveva tubi di scarico fantastici come la nuova S. Mentre il nome Sportster ha festeggiato il suo 65esimo compleanno nel 2022, la S è una rinascita piuttosto che un'evoluzione. O guidi, tieni il passo o rimani nella polvere.

Sedersi sulla Harley-Davidson Sportster S del 2022 non è una sensazione familiare. Il sedile piatto è una piattaforma insolita di HD. I controlli centrali sono adatti a me, creando un triangolo del pilota compatto che dà un senso di dominio sulla bici. Il manubrio stretto non è sconosciuto nel canone Sportster (mi viene in mente il Roadster), ma il quadro elettrico è ampio. C'è una vasta gamma di interruttori, pulsanti e levette dove prima c'era il minimo indispensabile.

Non c'è nessuna chiave, solo un portachiavi. Giri il quadrante di accensione in posizione on. L'interruttore è praticamente identico allo stesso elemento della mia fotocamera Nikon Z9, piuttosto che a qualcosa che sono abituato a vedere su una moto. Ciò illumina il cruscotto rotondo: un display TFT con ampie letture, incluso l'orologio con il carattere più piccolo nel mondo del motociclismo.

All'interno del quadrante di accensione/spegnimento c'è il pulsante di avvio: ancora una volta, è come il pulsante di scatto della mia Z9. Spingilo e accadrà una delle due cose. Se è in folle, il Revolution Max 1250T prende vita, anche se non con l'entusiasmo sfrenato montato su gomma che mi ha fatto così innamorare del propulsore Evolution. Se sei in marcia con la frizione tirata, il motore è riluttante a girare e inizi a preoccuparti della capacità della batteria. Basti dire che, quando è il momento di accendere la S, assicurati che non sia in una delle sei marce.

Con la 1250T in funzione ha un buon suono. Sebbene lo scarico abbia le protezioni più lunghe del settore, il tono è piacevole e i tubi non sono d'intralcio. Con quel motore DOHC, la risposta quando si preme l'acceleratore in modalità Sport è soddisfacente. Andiamo a pedalare: proverò le modalità Strada e Pioggia più tardi.

Non appena salirai sulla Harley-Davidson Sportster S del 2022, rimarrai affascinato dalla sua caratteristica distintiva: lo pneumatico anteriore Dunlop GT503 da 17 pollici e largo 160 mm, che è in mostra quando sei nell'abitacolo grazie al parafango sbattuto.

Sono un fan delle motociclette sporche. Hanno un bell'aspetto e sono ottimi per la crociera. Tuttavia, gli pneumatici larghi non sono pneumatici sportivi, e dopo tutto questo è uno Sportster. Ogni sogno di sfrecciare attraverso i canyon si è spento quando sono uscito dal vialetto dell'Harley-Davidson Fleet Center.

Anche se l'ergonomia e la sella bassa mi hanno dato una sensazione di dominio sulla moto da 500 libbre, non ha girato come mi aspettavo. Il Dunlop non è solo grasso; ha anche un profilo molto ripido.

Il pneumatico scorre su una sottile striscia di gomma quando è in posizione verticale, e i 30 gradi di inclinazione, il passo di quasi 60 pollici e il Dunlop posteriore di 180 vogliono che continui ad andare dritto. Togliere la gomma da quella linea centrale richiede un po' di inglese muscolare e corporeo. Una volta completato, il pneumatico entra in curva con autorità, su di te! Il profilo ripido e il pneumatico largo fanno sì che sia lento nell'iniziare la piega, ma gira rapidamente una volta uscito dalla striscia centrale.