Volkswagen Amarok (2023

Siamo senza Volkswagen Amarok dal 2020, con il nuovo modello accennato, preso in giro, presentato in anteprima e ora – finalmente – guidato.

Si tratta di una collaborazione tra Ford, che ha in vendita ora il suo nuovo pick-up Ranger, il che significa che i due modelli condividono molto, inclusi motori, sospensioni, cambi e altro ancora. Fortunatamente, la Volkswagen ha seguito la sua strada con lo stile, quindi i due pick-up strettamente imparentati sembrano veicoli completamente diversi.

L'Amarok sembra probabilmente più robusto, almeno nel livello di allestimento PanAmericana di fascia alta che dobbiamo provare. L'emblema "X" oscurato sormontato da una griglia Volkswagen orizzontale crea un frontale imponente che lascia il posto a grossi passaruota dai bordi squadrati lungo il lato. I gradini laterali oscurati, gli specchietti, la barra sportiva e i cerchi in lega da 18 pollici aggiungono un po' di minaccia, anche se i mancorrenti sul tetto color argento brillante sembrano un po' incongrui. Nella parte posteriore, sul portellone verticale è impresso il testo AMAROK in grassetto, giusto per ricordare a tutti cosa stai guidando.

La Volkswagen ha due modelli al top della gamma, con questa PanAmericana focalizzata sul fuoristrada affiancata da un allestimento Aventura adatto allo stile di vita. Sotto questi si trovano il modello Style di fascia media e le specifiche Life entry-level.

La Volkswagen sta posizionando l'Amarok come un prodotto premium, e questo si riflette nell'abitacolo; la parte superiore del cruscotto è rivestita in pelle, con cuciture a contrasto che corrono per tutta la larghezza del veicolo, a cui si uniscono finiture finte cromate che evidenziano le prese d'aria e della plastica simile alla fibra di carbonio circonda il selettore delle marce rivestito in pelle. Ai piedi del montante del parabrezza, vedrai anche un badge Harmon/Kardon sugli altoparlanti del sistema audio, e sotto lo schermo lucido di infotainment da 12,0 pollici troverai interruttori a bilanciere zigrinati per un rapido accesso ad alcuni controlli ausiliari. . Sembra opportunamente premium e, soprattutto, lo sente.

Ci sono alcune aree che deludono; le maniglie delle porte sembrano fragili, c'è molta plastica dura intorno all'abitacolo quando si guarda sotto l'altezza del volante e quegli interruttori zigrinati sembrano molto meno significativi di quanto sembrano. Ma, per un pick-up, è decisamente lussuoso.

La Volkswagen ha fatto di tutto per creare quella sensazione, con la ricarica wireless del telefono, Android Auto e Apple CarPlay wireless, sedili in pelle riscaldati, il sistema audio Harmon/Kardon premium, navigazione, un quadro strumenti digitale e un lungo elenco di tecnologie di sicurezza tutte montate sul PanAmericana di serie.

Poi c'è il propulsore. Dimentica la tecnologia ibrida salva-pianeta o i motori a regimi elevati di piccola cilindrata. No, la Volkswagen attirerà innumerevoli appassionati di pick-up installando un motore turbodiesel V6 da 3,0 litri nella parte anteriore, guidando le ruote posteriori: un semplice quadrante attiva un sistema di trazione integrale automatica o una trazione integrale permanente e opzioni di gamma bassa.

È sufficiente superare il terreno moderatamente impegnativo che abbiamo affrontato. Navigare in alcuni terreni agricoli sembrava un modo realistico per testare ciò per cui la maggior parte degli utenti utilizzerà il proprio camion, con solo una piccola manciata che si avventura in qualsiasi posto veramente impegnativo. Un differenziale centrale è standard su tutta la gamma, con solo questa PanAmericana che beneficia di un differenziale posteriore bloccabile aggiuntivo. Non ce n'era molto bisogno in una fattoria dell'Oxfordshire arida, ma ti aiuterà ad andare un po' più lontano quando il percorso sarà più arduo.

Gli angoli di avvicinamento e partenza sono fissati rispettivamente a 30° e 23°, con un angolo di rampa di 21°. Secondo i computer di bordo abbiamo raggiunto un angolo di ribaltamento di 23°, che ci è sembrato stabile e sicuro.

Trova un po' di asfalto ed è un piacere. Il motore V6 è fluido e potente, anche se i 240 CV che offre potrebbero sembrare un po’ avari se si guarda a ciò che ottengono altri mercati. Tutta colpa delle normative sulle emissioni. Tuttavia, con 600 Nm di coppia, scatta rapidamente e raggiunge velocità elevate in pochi secondi.

Maschera la velocità molto bene, con il tachimetro che legge invariabilmente 10-15 miglia all'ora in più di quanto pensi di andare, il che dimostra quanto sia ben isolata dall'ambiente la cabina. Sono ormai lontani i tempi dei pick-up che giravano rumorosamente, dondolavano per la strada e saltavano sulle creste. Beh, soprattutto. È ancora tutto lì, ma l'esperienza è più vicina che mai a quella di un SUV a grandezza naturale.