Recensione del test gemellare Maserati Grecale vs Porsche Macan

Pubblicato: 07 giugno 2023

► La nuova Maser Grecale affronta la Porsche Macan ► La battaglia dei SUV compatti premium ► Grecale GT entry-level vs Macan T

La Maserati vuole diventare la Porsche italiana e, a giudicare dalle voci di una possibile quotazione in borsa, lo vuole anche la casa madre Stellantis. Sfortunatamente, la Maserati è più simile alla Jaguar italiana, un altro marchio con una storia che probabilmente definiremmo ricca e colorata se molti dei momenti migliori non fossero accaduti molto tempo fa, essendo accaduti solo in bianco e nero.

Ma il vento potrebbe cambiare per il marchio il cui reparto di denominazione ha sempre amato la buona brezza. La supercar MC20 dell'azienda è stata un successo critico, aumentando la credibilità del marchio, soprattutto tra gli acquirenti più giovani, e la scelta della nuova GranTurismo di opzioni Folgore elettriche e tradizionali a combustione le conferisce un USP tra le auto GT. Ma Maserati ha davvero bisogno di un player di volume, soprattutto perché la berlina Ghibli, a vendite lente, sta per fare il suo debutto. E nel settore premium non è possibile ottenere molto più "volume" di un SUV di medie dimensioni.

Modena scommette molto sulla Maserati Grecale che vedete in queste immagini, un'auto con un DNA di tutto rispetto che spiegheremo tra poco, e che punta direttamente all'auto più popolare della Porsche, il SUV Macan. Porsche ha venduto 86.724 esemplari del suo SUV più piccolo nel 2022, quasi quattro volte l’intera produzione annuale di Maserati, quindi le opportunità sono enormi.

Vuoi ottenere prima tutte le informazioni e accedere a contenuti più sorprendenti da CAR? Diventa un membro di CAR VIP qui con una prova di 99 centesimi!

Come la Macan, la Grecale è disponibile con diversi titoli di peperoncino. I drogati di cavalli con le tasche così profonde da potersi grattare le ginocchia senza togliere le mani sceglieranno il Trofeo da £ 99.700, un'arma V6 biturbo con 523 CV che può passare da ferma a 100 km/h in 3,8 secondi. Ma la maggior parte degli acquirenti si ridurrà alla melodia di almeno due cilindri e 200 cavalli e, con solo quattro cilindri, quella melodia non sarà neanche lontanamente musicale, purtroppo.

La Modena da £ 67.810 sostituisce le molle ad aria della Trofeo con molle in acciaio con ammortizzatori adattivi, e il suo V6 da 3,0 litri con un MHEV quattro da 2,0 litri che eroga 326 CV. La nostra GT entry-level ottiene lo stesso hardware di base ma perde 30 CV e gli ammortizzatori adattivi e il differenziale a slittamento limitato della Modena. A £ 61.570 è il modo più economico per entrare in una Grecale, se certamente non il modo più economico per entrare in un SUV premium di grande nome, ed è il percorso che ci si aspetta che la maggior parte degli acquirenti prenda.

Ma con £ 1.585 di cerchi opzionali che aggiungono un pollice a ciascuna ruota per abbinare i 20 pollici di hardware montati su Modena e Trofeo, la GT base non sembra molto meno affascinante dall'esterno, la differenza principale è la finitura cromata anziché nera. le finiture dei finestrini (puoi oscurare i bordi della GT per £ 1260) e gli stridii della griglia, che cospirano con la vernice Bianco Astro della nostra auto per dare alla vettura un aspetto che potrebbe andare bene in Florida, ma qui sembra un po' pacchiano ed esagera è, ehm, una figura più completa.

Le cose vanno meglio nell'abitacolo, che è un esempio perfetto di quello della nuova coupé GranTurismo da £ 150.000 di Maserati. Tre schermi digitali per strumenti, media e climatizzatore, oltre a plastiche decenti, fanno sì che l'atmosfera sia anni luce avanti rispetto a quella dell'Alfa Romeo Stelvio, la cui piattaforma Giorgio Maserati ha preso in prestito, poi allungata di ben 83 mm.

Tuttavia, potrebbe essere migliore: il sedile non si abbasserà abbastanza in basso per tutti i gusti, e gli interruttori a pulsante sul cruscotto sembrano sportivi come quando l'attuale fratellastro di Maserati, Chrysler, ebbe l'idea nel 1956 per il suo PowerFlite a due velocità. Anche la linea rossa dei 5.500 giri sembra deludentemente di metà secolo – anche se non male per un diesel, penso per un momento fugace mentre un chunter rumoroso permea la paratia... Poi torno sull'attenzione e ricordo che non esiste un'opzione diesel.

Quindi non abbiamo avuto un inizio del tutto vincente mentre ci prepariamo a lasciare il parcheggio dell'ufficio su un percorso A e B che si snoda fino a Reading attraverso quattro contee per un incontro con la nemesi del Grecale. Si tratta più di un pareggio per 3-3, fino a quando gli italiani ne superano un altro oltre il palo, gestendo l'asfalto crostoso con sorprendente raffinatezza. Anche questa Grecale GT più elementare, con le sue bobine in acciaio e gli ammortizzatori passivi, si guida incredibilmente bene – e, dato che Maserati dovrebbe essere un marchio di lusso tanto quanto sportivo, questo è importante.