Recensione Honda Africa Twin 2022 [Un test personale sulla bici da avventura]

Dicono che l'età è solo un numero, ma lo dicono al mio fianco, che ha deciso che il mio "stile di vita attivo" era troppo e lo ha messo insieme. Mentre faccio fatica a gettare la gamba oltre l'altezza del sedile da 34,3 pollici della Honda 2022 Africa Twin, metto in dubbio la mia inestinguibile sete di avventura e le moto che mi porteranno lì.

Realisticamente, la maggior parte delle mie avventure in sella in questi giorni consistono in tour su strada a lunga distanza con strade sterrate e trail riding verso la mia destinazione. Mi sono reso conto qualche tempo fa che le bici da avventura da oltre 500 libbre cariche di attrezzatura non sono così divertenti in condizioni fuoristrada molto impegnative. Non fraintendermi. Avere la flessibilità necessaria per percorrere qualsiasi strada con la certezza che la mia bici possa gestirla è fantastico e mi piace avere questa opzione anche quando non la esercito.

La Honda Africa Twin è una delle preferite da sempre e in qualsiasi breve lista quando si considera l'acquisto di una motocicletta avventurosa. L'AT si trova in un posto un po' unico. Con un motore da 1084 cc e un peso di 529 libbre con il DCT, ha le dimensioni di una bici da avventura di classe aperta. Tuttavia, con 100 cavalli a disposizione e un aspetto più simile a quello di una moto da cross, ha più in comune con i pesi medi rispetto alle motociclette ADV da 1200 e più grandi.

Come appassionato ciclista d'avventura, nel corso degli anni ho guidato o posseduto molti tipi di bici da turismo d'avventura. Gravito verso la posizione eretta e adoro la versatilità che ne deriva. Sebbene l'Africa Twin sia sulla mia lista da molto tempo, non è mai entrata nel mio garage.

Nonostante il suo bell'aspetto, la sua reputazione e la sua affidabilità, i conti per me non tornavano mai. Una moto da 529 libbre con soli 100 cavalli e un sedile che non sembrava comodissimo, l'Africa Twin non sembrava competitiva con altre moto della categoria per le mie esigenze. Sapevo che probabilmente c'era di più nell'AT, quindi ero ansioso di conoscere meglio la Honda.

Le mie prime impressioni al momento del ritiro? L'Africa Twin è bella. Le luci anteriori sembrano serie e pronte per l'uso. Le proporzioni e l'aspetto della AT la fanno sembrare una moto da cross troppo cresciuta, pronta per divertirsi, anche se il sedile non sembrava ancora comodo. La posizione alta e la ruota anteriore da 21 pollici mi hanno fatto pensare che non sarebbe stato così divertente nei canyon tortuosi intorno a Los Angeles. Tuttavia, una volta che ho gettato la gamba sul sedile, mi è sembrato ben costruito e proporzionato.

L'accensione del motore è stata per me una grande sorpresa. La reputazione dei propulsori Honda lo precede, quindi mi aspettavo che si accendesse un mulino giapponese liscio e burroso. Invece, ho ottenuto un motore rumoroso e rumoroso, più simile a una bici da cross a vaso singolo che a un tourer avventuroso e burroso. Inizialmente non mi andava bene.

L'impressione successiva non fu molto migliore del suono del motore. Osservando l'abitacolo, tutti gli interruttori e i pulsanti nelle varie parti del manubrio, e i due schermi dell'Africa Twin, ho subito avuto la sensazione che fosse troppo disordinato. Ero certo che avrei trovato un utilizzo per tutti i controlli, ma doveva esserci un modo più pulito per eseguirlo. Mentre uscivo, cercando l'indicatore di direzione, ho subito suonato il clacson, qualcosa che avrei fatto ancora e ancora mentre guidavo l'Africa Twin.

Fuori in strada e poi accelerando sulla rampa autostradale, il motore dell'Africa Twin ha iniziato a mostrare il suo carattere. Il suono metallico iniziale ha lasciato il posto a un suono molto più fluido, fornendo una potenza lineare con una spinta molto maggiore di quanto mi aspettassi. Anche se c'erano ancora delle vibrazioni nelle manopole, il motore ha iniziato a ronzare in un modo molto piacevole. Non direi che sia la moto da avventura da 1000+ cc più veloce che abbia mai guidato, ma non ho mai avuto la sensazione che fosse sottodimensionata.

Attraversando il traffico di Los Angeles, ho avuto un'idea dell'agilità e della manovrabilità dell'AT. Quei sentimenti sono continuati per tutta la durata del test, indipendentemente dalle condizioni. Quando è arrivato il momento della guida sportiva, l'Africa Twin ha offerto passeggiate nei canyon molto vivaci e passaggi ad alta velocità sulla Angeles Crest Highway.

Il modello standard che ho provato ha sospensioni Showa regolabili, sebbene non le sospensioni elettroniche semiattive dell'edizione Adventure Sports ES. Fortunatamente, la sospensione così com'è è eccezionale, fornendo una guida solida e una sensazione ben piantata.