Recensione Monster Energy Yamaha Racing Edition YZ450F 2023

Senza un'immersione iniziale approfondita nelle specifiche tecniche della nuovissima Yamaha YZ2023F del 450, mi sono avvicinato alla moto per la prima volta con grande anticipazione ed eccitazione per vedere cosa ha da offrire questa nuova piattaforma. Abbiamo incontrato Yamaha al Glen Helen Raceway e ci hanno sorpreso con il Monster Energy Yamaha Racing Edition YZ450F 2023 dall'aspetto molto accattivante: la base della bici che Eli Tomac ha regolarmente portato sul gradino più alto della serie Monster Energy AMA Supercross Championship Series 2023 podi. Nel motocross, come ben sai, è sempre importante avere un bell'aspetto e sentirsi bene. Yamaha ha sicuramente avuto successo nel reparto look, quindi scopriamo come ci si sente in pista.

La Yamaha YZ450F è tutta nuova per il 2023, dalla carrozzeria alle modifiche degne di nota al pacchetto motore. I precedenti modelli YZ450F erano noti per essere larghi e pesanti. Tuttavia, quest'anno la Yamaha ha ridotto il peso complessivo di oltre cinque chili e ha ridotto drasticamente la carrozzeria. Rispetto al modello dello scorso anno, la carrozzeria è più stretta di 50 mm in corrispondenza delle protezioni e di 6 mm in corrispondenza del serbatoio del carburante. È facile vedere la differenza con i tuoi occhi: non è necessaria la scheda tecnica.

Immediatamente mi chiedo come la nuova carrozzeria e gli aggiornamenti al triangolo del pilota influenzeranno la sensazione nell'abitacolo. Le pedane sono abbassate di 5 mm e indietro di 5 mm, mentre la sella è più piatta di 15 mm e più alta di 5 mm per facilitare i movimenti del ciclista. Questi cambiamenti combinati creano una cabina di pilotaggio più aperta. Sono il tuo ciclista medio da 5 piedi e 9 pollici e l'altezza del sedile va bene per me, anche se sono sul lato più corto. Posso dirti che mi piacciono questi aggiornamenti: nel complesso, mi fanno sentire a mio agio. Questi cambiamenti completeranno sicuramente i ciclisti 450 più alti.

Quindi, mi lancio sulla YZ450F, guardandola volare nel mio kit Alpinestars verde fluo che contrasta bene con la plastica e la grafica Monster Energy Yamaha Racing Edition. Yamaha mi guida attraverso i controlli e le impostazioni degli interruttori della mappa prima di impostare l'abbassamento sullo standard 102 mm.

Premo il pulsante di avviamento elettrico per attivare il nuovissimo sistema di avviamento elettrico e il motore da 450 cc si accende subito. In passato, i modelli da motocross Yamaha avevano difficoltà ad avviarsi rapidamente dopo lo stallo. Durante il mio giro di prova ho avuto qualche ribaltamento, ma l'YZ450F si è sempre riavviato senza problemi.

La Yamaha YZ2023F del 450 è dotata di un semplice interruttore della mappa sul lato sinistro del manubrio con Mappa 1 (luce spenta) e Mappa 2 (luce accesa). La Mappa 1 è l'impostazione più aggressiva, mentre la Mappa 2 è l'impostazione più lineare e fluida. Basta premere rapidamente il pulsante per cambiare mappa durante la guida, senza bisogno di fermarsi. Per gran parte della giornata l'ho tenuto nella Mappa 2 per adattarlo al mio stile di guida e alle condizioni della pista. L'impostazione lineare offre molta potenza con una risposta fluida dell'acceleratore e un'erogazione di potenza adatta al ciclista.

Percorro l'ampia Glen Helen, parto dritto e apro l'acceleratore in 1a marcia, poi in 2a marcia, poi sono ancora in 2a mentre mi avvicino a Talladega, l'iconica prima curva! Sia la 1a che la 2a marcia tirano molto più a lungo del previsto. La seconda marcia mi ha portato in giro per Talladega a velocità di prova senza la necessità di cambiare marcia.

Dopo un piccolo salto da tavolo in una svolta a sinistra su Mount St. Helens, sono ancora in 2a marcia. Quasi bloccato mentre salivo la lunga e ripida salita del Monte St. Helens, la 2a marcia continuava a tirarmi su.

Anche a velocità più elevate e per tutta la giornata, ho mantenuto la trasmissione in 2a marcia, passando occasionalmente alla 3a marcia quando scendevo dal rettilineo di partenza o nei tratti più lunghi nella parte posteriore.

La prima marcia è straordinariamente utilizzabile nelle curve tecniche strette. Glen Helen è lavorata in profondità e la terra è umida al mattino, creando solchi profondi e angoli morbidi. La prima marcia ha funzionato a meraviglia per me e mi ha tirato fuori da alcune curve prima di dover cambiare marcia. Tuttavia, dirò che la 2a marcia erogava comunque una coppia sufficiente per spostarsi a velocità in curva più lente senza che il motore si impantanasse.

Yamaha ha introdotto molte modifiche al motore per creare una trazione più lunga in ciascuna marcia. A partire dal sistema di aspirazione dell'aria, il filtro dell'aria è ora una cupola con dimensioni e superficie maggiori del 56%, che aumenta il flusso d'aria. Inoltre, secondo Yamaha, le valvole di aspirazione dell'aria sono state realizzate più grandi, da 37 a 39 mm, per un aumento del flusso d'aria del 9%. Altri aggiornamenti interni del motore includono un design della testata più efficiente, un volume maggiore della camera di combustione, un albero motore più leggero, diametri degli ingranaggi più grandi, impostazioni ECU riviste e altro ancora. Siamo entrati nei dettagli sugli aggiornamenti quando è stata introdotta la Yamaha YZ2023F del 450.