Recensione Beta 2022 RR del 200 [Off

Immagino di essere un tweener, e questo mi rende difficile accontentarmi del tipo di bici da cross che penso funzioni meglio per me. Mi piace la potenza dei quattro tempi DOHC da 250 cc, ma le bici da trail a quattro tempi 250 e 300 più leggere sono così divertenti da guidare duramente. Tuttavia, in entrambi i casi, i quattro tempi sono bici da cross pesanti. Quando aggiungi l'altezza dei 250 ad alte prestazioni, il mio telaio da 115 libbre inizia a essere sopraffatto. Forse è per questo che mi piacciono anche i due tempi di piccola cilindrata. Hanno abbastanza potenza per trascinarmi in giro, sospensioni di alta qualità in grado di gestire terreni accidentati ad alte velocità e molto meno peso. Questo mi porta alla Beta 2022 RR del 200.

Il redattore Don Williams e il redattore associato Jess McKinley sono stati piuttosto duri con l'ultima Beta 200 RR che abbiamo testato nel 2019. Nessuno dei due era entusiasta della sospensione Sachs ZF e non erano timidi al riguardo. Bene, la Beta 200 RR del 2022 è ancora dotata di sospensioni Sachs, ma le valvole sono state rielaborate nello stabilimento Beta per il 2022 per ridurre la sensazione dura. Quindi ho svuotato la cache e ho affrontato questo test con una mente aperta.

Ho diviso il tempo dei test tra il deserto e le montagne. Il deserto offriva slalom ad alta velocità tra cespugli di creosoto, molta sabbia profonda, grandi salite e sentieri tecnici attraverso alcuni dei terreni più rocciosi circostanti. Le montagne si alternavano tra complicati single track e veloci sprint su strade sterrate. Questa è la mia idea di un divertente test in moto.

Cominciamo con le montagne, poiché è l'habitat naturale per una moto da enduro da 200 cc equipaggiata con luce come la Beta 200 RR 2022.

L'erogazione di potenza del motore a due tempi della Beta 200 RR può essere regolata in due modi: nel modo più semplice e nel modo più difficile. C'è un interruttore sul serbatoio, appena sopra il tappo del serbatoio, che ti consente di scegliere tra due modalità di alimentazione: Sole e Pioggia. Questo è il modo più semplice, anche se sarebbe ancora meglio se utilizzasse uno degli interruttori inutilizzati sul manubrio sinistro: non aggiungerò gli indicatori di direzione. La regolazione più difficile riguarda la valvola di potenza, il che significa che sei fuori dalla RR e tiri fuori gli strumenti. Le regolazioni al volo sono più facili e sicuramente più utili sui cambi di terreno. Ho sfruttato liberamente questa opzione sui sentieri di montagna.

Sebbene la Beta 200 RR del 2022 non sia a iniezione di carburante, le modalità di potenza sono sufficientemente diverse da fare una differenza significativa. Dopo alcuni esperimenti, era chiaro quando utilizzare ciascuna modalità e non è stata una vera sorpresa.

Quando guido su single track, faccio affidamento sulla coppia a basso numero di giri piuttosto che sugli alti regimi per farmi scendere senza problemi. La modalità Rain sfrutta al massimo il grugnito del motore da 190 cc, così com'è. L'erogazione di potenza è fluida, permettendomi di concentrarmi sul terreno piuttosto che gestire la potenza. La trasmissione a sei velocità ha rapporti di trasmissione ben studiati. Grazie all'ampia distribuzione della potenza in modalità Pioggia, il motore non cade mai dal tubo.

Il telaio pesa solo 229 libbre con il serbatoio del carburante da 2,5 galloni pieno. Insieme alla mancanza di inerzia del volano del motore a due tempi, la Beta 2022 RR del 200 è meravigliosamente agile. Così come il motore non mi sovrasta, permettendomi di guidare al meglio, nemmeno il telaio intimidisce. Posso lanciare il 200 in giro con sicurezza e lasciarlo muovere sotto di me senza preoccuparmi che scappi.

Sebbene le sospensioni Sachs non siano all'altezza, ad esempio, delle unità KYB della Yamaha WR250F, i componenti ZF non sono male. Beta ha provato a renderli più morbidi, ma hanno ancora molta strada da fare. Naturalmente, data la mia leggerezza, molle più leggere di certo non farebbero male. Tuttavia, l'azione non è così fluida come quella di altri marchi. Ancora una volta, non è male e non mi lamento come hanno fatto Don e Jess del 2019, ma c'è margine di miglioramento.

Non ci sono dubbi sul peso e sul telaio della 200 RR. È divertente sfogliare i sentieri e non fa altro che ispirare fiducia. Inoltre, il 200 non mi affatica come può fare un quattro tempi più pesante, soprattutto quando i sentieri diventano difficili. La sensazione di leggerezza del motore gioca in questo. Per quanto mi piaccia il grugnito di un motore a quattro tempi da 250 cc, la sensazione scattante di questo motore a due tempi da 190 cc richiede meno sforzo fisico per guidarlo, anche se questo significa che devo essere un po' più aggressivo sull'acceleratore.